“率先定規(guī)”助我國船企迎戰(zhàn)綠色風(fēng)暴
2012-09-03 16:10:14 來源：船舶經(jīng)濟(jì)貿(mào)易編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

打造整體綠色船舶

可見，要滿足《綠色船舶規(guī)范》，所開發(fā)的船型不僅要節(jié)省能源消耗、配備節(jié)能裝置，更要滿足能效、環(huán)境保護(hù)乃至船上工作人員舒適度等系統(tǒng)要求。用孫武的話說，就是不僅達(dá)到船舶的“局部綠色”，更要實現(xiàn)“整體綠色”。

從這個角度看，中國造船界當(dāng)前開發(fā)的船型多數(shù)只能算作“局部綠色”，真正能夠在能效、環(huán)保、人員舒適度等方面均達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品非常少。相比之下，韓國、日本等國的船企近年來不斷推出各種綠色船舶，并聲明所開發(fā)的船型可以滿足國際上2015年甚至2020年以后的技術(shù)要求，國內(nèi)還沒有一個成熟的船型。

這無疑已經(jīng)成為中國造船業(yè)的一個劣勢。中國船級社也一直在呼吁業(yè)界加緊行動，孫武說，近年來，造船界逐步認(rèn)識到了開發(fā)綠色船舶的緊迫性，特別是在目前航運市場疲軟的情況下，船舶企業(yè)要想獲得訂單就必須擁有優(yōu)秀船型。我國船企之所以在承接新船訂單方面落后于韓國，就是因為缺乏優(yōu)秀船型。目前，國內(nèi)船企要在這個領(lǐng)域有所突破，首先必須在思想上提高對“綠色船舶”的認(rèn)識，造船業(yè)界要根本轉(zhuǎn)變以往的船舶設(shè)計和建造理念，應(yīng)清晰地認(rèn)識到，一艘船舶航速多少、油耗如何不再是船東一家關(guān)心的問題，而應(yīng)該是整個業(yè)界共同的問題。而且，“綠色船舶”是一個系統(tǒng)性的概念，涉及船舶設(shè)計、建造、配套等諸多環(huán)節(jié)，這需要造船業(yè)界整體能力的提升，單一領(lǐng)域的改進(jìn)永遠(yuǎn)只能做到“局部綠色”。

具體到操作層面，“整體綠色”必然對船舶設(shè)計和建造的精細(xì)化程度提出更高要求。首先，造船界要重視基礎(chǔ)性的研究，比如，針對船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第一、第二階段中的一些典型技術(shù)展開研究。特別是在船型設(shè)計方面，要進(jìn)行獨立的理論和系統(tǒng)分析，必須開展水池試驗等，也就是說，設(shè)計單位要真正做到“船型開發(fā)”，而不是滿足于對現(xiàn)有設(shè)計的“修修改改”。同樣，船企在建造方面也要盡可能做到精細(xì)化，杜絕粗獷型的施工和管理，比如在空船重量等方面要嚴(yán)格控制，力求把每一艘船舶當(dāng)作工藝品來施工。

這部《規(guī)范》適用于申請中國船級社綠色附加標(biāo)志的船舶。申請船舶應(yīng)滿足中國船級社《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》和船旗國主管機(jī)關(guān)的相關(guān)要求；提交申請后，經(jīng)中國船級社審圖與檢驗，并通過綜合評定后，確認(rèn)符合《綠色船舶規(guī)范》要求的船舶，將獲得綠色船舶相應(yīng)附加標(biāo)志。下一步，中國船級社將加強(qiáng)綠色船舶概念和相關(guān)技術(shù)的宣傳，與造船界一起探索實施和應(yīng)用綠色技術(shù)。

標(biāo)簽：造船綠色

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏